2018汽车保值率报告发布暨新能源汽车保值率研究项目启动

　　
　　4月25日，2018北京车展高峰论坛如期而至。在贸促会汽车行业分会、中汽研数据资源中心及参会领导嘉宾的共同见证下，中国汽车保值率研究委员会发布最新的2018汽车保值率报告暨新能源汽车保值率研究项目启动仪式。

　　会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际商会汽车行业商会副会长赵扬致辞，并代表中国国际贸易促进委员会汽车行业分会，以及中国汽车保值率研究委员会，预祝本次活动取得圆满成功！

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际商会汽车行业商会副会长 赵扬

　　“未来汽车产品的定位必将在消费产品、商业产品以及金融产品之间得以重新构架，汽车金融产品，尤其是在欧美汽车发达市场大行其道的融资租赁产品，必将成为未来发展之趋势，而汽车保值率，已不单单是主机厂商的产品、品牌和服务能力的强势体现，更成为所有汽车金融产品设计和运营的核心要旨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际商会汽车行业商会副会长赵扬表示，中国汽车保值率研究委员会，已经连续8年发布年度的《中国汽车保值率报告》，为我国汽车生产、销售、消费、售后以及汽车金融保险业务的紧密粘合与新型业务链条的形成，提供了极具意义的参考价值和数据支撑。”

　　在中国汽车保值率研究委员会的研究工作中发现，首先，国内乘用车的综合保值率正在以每年1-2个百分点的速率不断下探，迅速向全球惟一可以和我们对标的美国市场趋近；同时，随着国内汽车政策法规以及市场化力量的逐步完善，各个品牌及细分市场的保值率呈现分化状态，直接或间接地影响到相关车型的市场发展；再者，随着汽车消费理念的日趋理性成熟，汽车保值率业已成为消费者购车和选择汽车金融产品的重要参考指标；最后，保值率已经成为汽车金融产品设计的核心要旨，是传统的汽车供应链金融和消费贷款业务的定价和风控基准，新兴融资租赁业务的产品条款设定、风险识别和资产处置的核心参考，以及汽车保险行业费率改革、市场化理赔的科学公正参照系。

　　赵扬认为，目前国内新能源汽车的保值率研究，正处于起步阶段。新能源市场保有量和交易量有限，样本量参考价值有待提升；且新能源汽车技术架构不同于传统燃油车，尤其在新能源车中价值占比最高的电池的技术发展、回收和担保政策还具有很大的不确定性。但随着新能源汽车销量和保有量的上升、电池技术的完善、工程数据的解密、补贴政策的平稳发展，新能源汽车保值率研究也将形成一套完整成熟的洞察体系，并伴随中国新能源汽车市场共同成长，这也是本次发布的“中国新能源汽车保值率研究项目”设立的初衷。

2018中国汽车保值率报告发布仪式暨新能源汽车保值率研究项目正式启动

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际商会汽车行业商会会长 王侠、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际商会汽车行业商会副会长 赵扬、广汽集团常务副总经理 吴松、电咖汽车创始人 张海亮、腾铭集团董事长 高家源、第一车网CEO 马晓威、蓝本价CEO 赵云共同参与了启动仪式。

　　蓝本价CEO 赵云

　　二手车于新车销售占比已经达到近一半，二手车的保值率越来越成为购买新车的重要依据。蓝本价CEO赵云对汽车保值率进行分析与解读。

　　整体来看，各级细分市场的车龄保值率随着车龄的增长而逐步分化，车龄1-5年保值率表现最佳为中大型SUV，表现最差为微型轿车，其余各级别表现差异不大，相对稳定集中。

　　微型车细分市场综合保值率排名最低，车龄1年保值率均值62.88%，车龄5年保值率36.47%，1-5年保值率每年递减6-9个百分点。原因在于，多地区出台汽车摇号或号牌拍卖政策，消费者大多考虑一步到位，很少考虑选择微型车，加上市场竞争激烈，小型轿车的价格进一步下探，直逼微型车价格，造成其保值率落后于其他细分市场；中大型SUV普拉多地位多年无可撼动，长城H9作为普拉多的“翻版车型”，首年保值率达75.81%，远高于其他细分级别市场保值率；纯电动车细分领域，主要以比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽荣威、江淮新能源为主，互联网造车在没有形成规模销量的情况下，大多数进度仍然停留在概念阶段。所以，业界对于新能源汽车的保值率还处在摸索和探索的阶段。

　　汽车保值率对汽车产业的发展提供强有力的支撑，本报告通过海量样本数据的统计分析，全面客观地反映政策调控效果对中国汽车保值率的影响。而如何用保值率去撬动融资租赁、汽车金融和汽车保险的快速发展，进而催化汽车消费潜力的进一步释放，成为当下业内各方面临的共同课题。

　　更多详细保值率数据，我们在展馆中的南登录厅1层的LED屏幕处为大家精彩呈现~